Ingen kammer er like. Feil kamaksel kan faktisk senke motorens effekt i stedet for å øke den. Dette er et av spørsmålene vi får oftest hos Meksta, og svaret er aldri enkelt. Men det lar seg bryte ned i noen nøkkelfaktorer.
Et kambytte kan gi:
- Økt dreiemoment
- Bedre effekt på høyere turtall
- Høyere toppeffekt
- Jevnere tomgang
- Bedre drivstofføkonomi
Men det er ikke bare å bytte kamaksel og kjøre fortere. Resultatet avhenger av den konkrete motoren din, målene dine og hvordan bilen skal brukes.
Bruksområdet er det viktigste spørsmålet
Hvordan skal bilen brukes? Svaret gir et tydelig bilde av motorens driftsområde. En røff gatebil trenger fortsatt et sterkt mellomregister for å dra gjennom girene, mens en dragracingbil kan leve med et smalere effektbånd høyt oppe i turtallet. Er det en bil til daglig bruk, betyr tomgangskvalitet og gassrespons fra lave turtall mye.
Bruken styrer med andre ord «størrelsen» på kamakselen, altså hvor aggressiv profilen må være.
Effektmål
På samme måte som bruksområdet hjelper effektmålet oss å ringe inn kamakselens spesifikasjoner. Det snevrer inn alternativene for den aktuelle applikasjonen.
En interessant detalj: en 2-liters turbomotor på 300 hk og en 3-liters turbomotor på 1 700 hk har svært ulike behov, mens en 2-liters sugmotor på 300 hk og motoren på 1 700 hk faktisk kan ha nokså lik kamakselprofil.
Turtallsområde og effektkurve
Dette spørsmålet stiller vi for å bestemme kamakselens duration. Kortere duration passer lavere turtall, lengre duration passer høyere turtall.
Trengs det et smalt arbeidsområde med høyt dreiemoment, for eksempel til en jetbåt, eller et bredere momentbånd for jevnere effektlevering i en klasse med begrenset veigrep? Dette påvirker også valget av løftere og ventilfjærer.
Turbo eller sugmotor?
Kjører motoren med turbo (eller kompressor), må vi vite det. Turboens størrelse påvirker effektbåndet og momentkurven. Å matche kamakselprofilen mot turboens egenskaper er avgjørende for et godt resultat.
Drivstofftype
Drivstoffet betyr mer enn mange tror. Går du fra bensin til for eksempel metanol, øker den fysiske mengden drivstoff i innsugsladningen. I noen tilfeller må kamakseltimingen justeres for å kompensere for dette. Drivstofftypen sier også noe om motorens samlede effektpotensial.
Resten av motorspesifikasjonen
Slaglengde, topplokksarbeid, innsug og eksos: hele pakken spiller inn. En langslaget motor kan ha en begrensende stempelhastighet som setter tak for turtallet. En helt original motor, fra luftfilter til lyddemper, kan faktisk tape ytelse på en for hissig kam.
Girkasse og utvekslinger
En tung bil med lange utvekslinger kan trenge noe kortere duration og tettere LSA (lobe separation) for å maksimere dreiemomentet. En lett bil med tette utvekslinger kan derimot dra nytte av et smalere effektbånd med mer toppeffekt, på bekostning av mellomregisteret.
Girkassen påvirker også ventilmekanismen. En sekvensiell kasse med harde girskift stiller høyere krav til ventilfjærene, som må håndtere den brå avlastningen.
Hele pakken avgjør
Det finnes ingen universalløsning. Riktig kamaksel avhenger av hele pakken: bruk, effektmål, turtallsområde, lading, drivstoff, motorens spesifikasjon og girkasse. Når vi hos Meksta får denne informasjonen, kan vi hjelpe deg å velge kamakselen og delene i ventilmekanismen som gir best resultat for akkurat ditt bygg.
Kontakt Meksta, så hjelper vi deg å finne riktig kamaksel.
Les også om flat tappet kontra rulleløftere, hydrauliske eller mekaniske løftere, kompresjon og kamvalg og hele ventilmekanismen.