Kamakselen må drives synkront med veivakselen. Ethvert avvik i timing kan koste effekt, gi ujevn gange eller i verste fall bøye ventiler. De to vanligste måtene å overføre denne rotasjonen på er registerreim (timing belt) og registerkjede (timing chain), og valget påvirker vedlikehold, levetid og risiko ved havari.
Slik fungerer de
Både registerreim og registerkjede overfører rotasjonen fra veivakselen til kamakselen med nøyaktig 2:1-utveksling. Kamakselen roterer én gang for hver andre omdreining på veivakselen. Forskjellen ligger i konstruksjonen:
- Registerreim: en armert gummireim med tenner som griper i tannhjul (kamdrev) på veivaksel og kamaksel. Stillegående, lett og krever ingen smøring. Vanlig på moderne firesylindrede motorer.
- Registerkjede: en metallkjede (rullekjede eller silent-kjede) som løper i et lukket system og smøres av motoroljen. Tyngre og dyrere å skifte, men designet for lengre levetid. Standard på de fleste V-motorer og moderne motorer med direkteinnsprøytning.
Vedlikeholdsintervaller
Den avgjørende praktiske forskjellen:
- Registerreim: har en definert levetid. Produsentene oppgir typisk 80 000-160 000 km eller 5-10 år, avhengig av motor. Gummi eldes uansett kjørelengde. En reim som har sittet i 10 år, kan ryke selv med kort kjørelengde. Byttet omfatter ofte strammerull, styrerull og vannpumpe.
- Registerkjede: designet for å vare motorens levetid under normale forhold. Men kjedet strekker seg over tid, og kjedestrammer og styreskinner slites. Symptomer på slitt kjede er skrangling ved kaldstart, endrede ventiltider og feiltenning. Oljekvaliteten påvirker kjedets levetid direkte.
Interferensmotorer: risikoen ved havari
Dette er det kritiske spørsmålet. I en interferensmotor (kollisjonsmotor) beveger ventilene og stempelet seg i samme rom, bare på ulike tidspunkter. Ryker reimen eller kjedet, stopper kamakselen mens veivakselen fortsetter å rotere. Stempelet slår i de åpne ventilene.
Resultatet er bøyde ventiler, skadde stempler og i alvorlige tilfeller sprukket topplokk. Et enkelt reimbrudd kan koste en komplett topplokksjobb eller mer.
De fleste moderne motorer er interferensmotorer, siden konstruksjonen gir bedre kompresjon og forbrenning. Dermed er ikke reimbyttet valgfritt, det er obligatorisk.
Kjedebrudd er sjeldnere, men det forekommer. Som oftest skjer det ved at en slitt kjedestrammer mister funksjonen, kjedet hopper ett eller flere hakk, og ventiltimingen forskyves nok til å gi kontakt.
Timingpresisjon
Fra et gradingsperspektiv er det forskjeller:
- Registerreim: minimal strekk gjennom levetiden. Timingnøyaktigheten er i praksis konstant fra ny til bytte. Ingen variasjon fra tann til tann ved montering, men tanndelingen på reimen gir begrenset finjustering (typisk 1 tann = 4-6 veivgrader på en toliters firesylinder).
- Registerkjede: strekker seg gradvis over tid, noe som retarderer kamakselens timing litt etter litt. Et nytt kjede holder stram timing, men ved 150 000-200 000 km kan strekken være målbar. Det påvirker innsugsventilens lukkepunkt og dermed dynamisk kompresjon, overlapp og effektbånd.
Justerbare kamdrev kompenserer for strekk og gjør finjustering mulig uansett drivtype.
Tannhjulsdrift: det tredje alternativet
I racing og ytelsesbygg forekommer tannhjulsdrift (gear drive), der kamakselen drives via rette eller skråskårne tannhjul direkte fra veivakselen. Fordelen er null strekk og eksakt timing, ulempen er støy (rette tenner) eller kostnad (skråskårne). CatCams produserer for eksempel tannhjulsdrevne systemer til VW Golf 16v som erstatter den originale kjededriften.
Bransjetrend
Bilindustrien har de siste tiårene beveget seg mot registerkjede som standard. Grunnen er enkel: ingen planlagte serviceintervaller for kunden, lavere samlede eierkostnader og mulighet for å integrere variabel ventiltiming (VVT), som krever oljetrykkstyrte kamfasere montert på kjededrevne kamaksler. Til gjengjeld stiller kjedet høyere krav til regelmessige oljebytter med riktig spesifikasjon.
Hva betyr det ved kambytte?
Ved bytte av kamaksel bør du:
- Bytte registerreim, strammerull og styrerull hvis motoren er reimdrevet, selv om reimen «ser fin ut»
- Inspisere kjede, strammer og styreskinner på kjedemotorer. En ny, aggressiv kam som skal kjøres hardt, fortjener et nytt kjede
- Vurdere justerbart kamdrev uansett drivtype
- Verifisere timingen etter montering ved å grade inn kamakselen. Stol aldri på at merkene stemmer
Vedlikeholdet avgjør
Registerreim og registerkjede er begge pålitelige når de vedlikeholdes riktig. Reimen krever planlagte bytter, men gir stille gange og stabil timing gjennom hele levetiden. Kjedet varer lenger, men strekker seg over tid og er avhengig av god olje for ikke å degradere. Uansett type: respekter vedlikeholdsintervallene, og bytt alltid drivkomponentene samtidig når du bytter kamaksel.
Kontakt Meksta om du trenger hjelp til å planlegge kamakselbyttet.