En slidt knastaksel giver sjældent dramatiske symptomer. Den sniger sig ind på dig. Effekten falder en anelse, tomgangen bliver lidt mere urolig, og en dag sidder du med en lobe, der knap nok løfter ventilen. Forstår du, hvordan slid ser ud, hvad der forårsager det, og hvornår du skal reagere, slipper du for dyre følgeskader.
Visuelle tegn på slid
Det første, du ser ved en inspektion af knastakslen, eller allerede på løfterne hvis du tager ventildækslerne af, er overfladen. Howard's Cams og Hot Rod Magazine beskriver flere stadier:
- Normalt slidmønster: En lobe, der er kørt korrekt ind med sin løfter, viser et smalt, jævnt kontaktspor (tracking pattern), centreret men let forskudt fra lobens midte. Det er normalt og ønskeligt.
- Pitting: små huller i lobens overflade, ofte på flanken. Et tidligt stadie, som kan tolereres kortvarigt, men som signalerer, at overfladen er ved at give efter.
- Scoring: dybere ridser langs lobens overflade, oftest forårsaget af forurenet olie eller en løfter, der er holdt op med at rotere. Det er alvorligt. Loben er beskadiget.
- Afrundet næse: Lobens spids (næsen) er blevet rundet af og har mistet løft. Det ses tydeligt ved sammenligning med en ny lobe med samme profil.
- Misfarvning: En blålig eller brunlig overflade indikerer ekstrem varme, ofte fra utilstrækkelig smøring eller for højt fjedertryk.
Løfteren afslører problemet
På en flat tappet-løfter skal undersiden være konveks (crown). Er den i stedet konkav (skålformet), har kontaktbelastningen været for høj. Loben har hamret løfterens flade indad. Det er et sikkert tegn på, at både løfter og lobe skal udskiftes.
Måling: 0,025 mm gør en forskel
Visuel inspektion er ikke altid nok. Mål lobens løft med en mikrometerskrue eller søgerblade, og sammenlign med kamproducentens specifikation. Tommelfingerreglen fra motorbyggerverdenen: 0,025 mm (0,001") tabt lobeløft forskyder styretiderne med cirka 3 krumtapgrader. Det lyder ikke af meget, men i en turbomotor kan få graders afvigelse i timingen mærkbart påvirke opbygningen af ladetryk og overlap-adfærden.
Kontrollér alle lober. Slid er sjældent jævnt fordelt, og en enkelt slidt lobe er nok til at retfærdiggøre udskiftning eller omslibning af hele knastakslen.
Årsager til knastslid
1. For lidt ZDDP i olien
ZDDP (zinkdialkyldithiofosfat) er det additiv i motorolien, der danner en beskyttende offerfilm i metalkontakten mellem lobe og flat tappet-løfter. Hot Rod Magazine understreger, at moderne olie til almindelige biler (med API-starburst-mærkning) har kraftigt reduceret ZDDP-indhold, fordi additivet kan skade katalysatorer. Alle moderne motorer kører til gengæld med rulleløftere, som ikke har brug for ZDDP.
Ældre motorer og performanceprojekter med flat tappet skal have olie med mindst 1.200-1.500 ppm zink. Dieselolier ("big truck"-olier) og specialolier fra producenter af performanceolie indeholder tilstrækkelige mængder.
2. Mislykket tilkøring
De første 20 minutter med en ny flat tappet-knast er kritiske. Følges tilkøringsproceduren ikke, med den rigtige olie, det rigtige omdrejningstal og det rigtige fjedertryk, kan loberne begynde at nedbrydes, allerede inden motoren forlader værkstedet.
3. Forkert fjedertryk
Kelford Cams understreger, at flat tappet-knaster aldrig må køres med højere tryk ved åben ventil end producentens specifikation. Overdimensionerede fjedre presser lobens overflade ud over, hvad den glidende kontakt kan tåle. Omvendt giver for svage fjedre valve float, hvor løfteren slår ukontrolleret tilbage mod loben.
4. En løfter der ikke roterer
Howard's Cams forklarer, at flat tappet-løfterens rotation i sin boring er helt afgørende. Lobens taper og løfterens hvælving skaber den roterende bevægelse. Sidder løfteren for stramt i boringen (under 0,03 mm spillerum), eller er taper eller hvælving forkert, roterer den ikke. Uden rotation opstår der punktbelastning, som hurtigt ødelægger loben. En enkel kontrol: Montér knast, løftere og stødstænger, tryk stødstangen ned med hånden, og drej motoren rundt. Løfteren skal dreje sig cirka en omgang pr. motoromdrejning.
5. Forurenet olie eller oliemangel
Snavs i olien fungerer som slibepasta mellem lobe og løfter. Manglende olieflow til løfterboringerne, uanset om det skyldes en tilstoppet oliepumpe, tilstoppede oliekanaler eller dårligt pumpetryk, giver metalkontakt uden smørefilm.
Omslibning eller udskiftning
En knastaksel kan slibes om. Det er kernen i Mekstas arbejde med knastakselslibning. Ved en omslibning slibes en ny profil på det eksisterende emne. Det fungerer, så længe:
- kernematerialet ikke er beskadiget dybere, end hvad der kan slibes væk
- knastakslens lejetappe stadig er inden for tolerance
- der er materiale nok tilbage til at bære den nye profils grundcirkel, løft og overgangsradier
Er loben så slidt, at der ikke er materiale nok, eller viser knasten revner eller dyb misfarvning, er udskiftning eneste mulighed.
Forebyggelse
- Brug altid olie med korrekt ZDDP-indhold til flat tappet-knaster
- Følg kamproducentens tilkøringsinstruktioner til punkt og prikke
- Match fjedertrykket til kamprofilen, hverken mere eller mindre
- Inspicér løfterne, hver gang topstykket alligevel er adskilt
- Kontrollér ventilspillerummet regelmæssigt på mekaniske knaster. Stigende spil kan være det første tegn
Fang det i tide
Knastslid kommer sjældent pludseligt. Det udvikler sig gradvist, og det kan diagnosticeres. Visuel inspektion, måling af loberne og opmærksomhed på ændringer i ventilspillerummet fanger problemerne tidligt. Den rigtige olie, de rigtige fjedre og korrekt tilkøring forebygger det meste. Og er skaden alligevel sket, så kontakt Meksta. Vi hjælper dig med omslibning eller en ny knastaksel.